对于苏宁、国美这类家电零售巨头而言，他们坚信“汽车就是大件家电”，更重要的是，他们拥有覆盖面更为广泛、网点密度更高的线下实体店数量，而通过打造线上与线下相结合的双渠道模式，这将有利于解决当前汽车行业的销售痛点。

　　

　　眼下，家电巨头们似乎已经不甘于仅仅销售家电或是其他数码产品了，他们开始对卖车产生了浓厚的兴趣。

　　

　　一段时间以来，家电零售巨头苏宁、国美涉足汽车销售的消息引发了汽车行业内外的持续关注。有报道称，国美将搭建线上线下双渠道营销体系，打造涵盖整车销售、汽车金融、二手车、汽车保险、出行服务等全汽车产业链，其中包括与行圆汽车在全国共建4000家独立门店。而在去年，苏宁已在北京的一些门店开启了整车零售。苏宁云商汽摩经营中心副总经理曹大明曾表示，苏宁要打破现行的单一品牌销售体系，建立汽车用品的集合式零售大平台。

　　

　　当越来越多的汽车经销商都在抱怨“日子难过”时，苏宁、国美却“反其道而行之”，将业务触角伸向汽车销售领域，这着实让外界为之捏一把汗。

　　

　　现在，外界急欲想知道的是，苏宁、国美此番跨界成功的可能性有多大，他们卖车是否会像卖家电一样风生水起呢?这又能给处于转型时期的汽车流通、汽车后市场领域带来多大变革?

　　

　　事实上，从世界范围内看，在家电卖场卖车并不算什么新鲜事，同时也不乏成功案例。相关资料显示，美国第二大零售商Costco(好市多)的年度售车规模已突破40万辆，与其合作的经销商数量已达3000多家，销售规模仅次于美国最大的汽车经销商集团AutoNation。此外，全球最大的零售商沃尔玛近期也计划联合美国最大的汽车经销商AutoNation以及数家合作伙伴共同启动汽车销售项目，预计每家沃尔玛超市每年销售新车和二手车1000辆。

　　

　　但在国内的汽车流通领域，2005年出台的《汽车品牌销售管理实施办法》曾确立了现行的品牌授权销售体制，这对于提高汽车营销和服务水平曾发挥了积极作用，但也催生了4S店的垄断销售模式，这一经销模式不仅久遭诟病，由此引发的汽车市场竞争不充分、零供关系失衡、服务质量下降等问题也日益凸显。
 

 

　　毫无疑问，作为售价昂贵的大宗商品，线下实体网络对汽车销售而言至关重要。

　　

　　从目前来看，很多汽车品牌的4S店服务只能覆盖店面周围的区域且越来越多的4S店已经搬迁至城市边缘区域，这往往给汽车销售和维修业务的开展带来很多限制，但对于苏宁、国美这类家电零售巨头而言，他们坚信“汽车就是大件家电”，更重要的是他们拥有覆盖面更为广泛、网点密度更高的线下实体店数量，而通过打造线上与线下相结合的双渠道模式，这将有利于解决当前汽车行业的销售痛点。例如，国美今年将把1700家门店(包含大中电器)的大部分门店，一层全部改造成汽车展厅。

　　

　　另一方面，这对传统的汽车经销商来说似乎并不是一个好消息。有汽车经销商人士曾发出类似的担忧：苏宁、国美这样的零售连锁企业拥有高密度的销售网点，一旦拿到汽车授权后，他们会对现有经销商形成强势的冲击。

　　

　　国美汽车事业部总经理陈然则对外宣称，国美卖车并不会抢汽车经销商生意，而是要做他们的服务商。也就是说，国美本身不卖车，只是提供一个交易场所，经销商、车企都可以与国美合作卖车，最终打造成“汽车+家用电器”综合卖场模式。

　　

　　当然，也有观点认为，类似苏宁、国美这样的业外搅局者，短期内很难在汽车行业掀起太大浪花。

　　

　　即便“商场卖车”是一个长远趋势，家电零售巨头与汽车经销商的合作也能够顺利推进，但是其盈利模式却需要很长一段时间的磨合与博弈才能逐渐成型。

　　

　　尤其值得警惕的是，由于很多汽车生产企业产能严重过剩，加之对经销商施加不合理的商务政策，当前越来越多的汽车经销商出现了价格倒挂问题，即新车售价低于其进价，这已经成为汽车流通行业的普遍现象，严重威胁了汽车经销商的生存和发展。在这种情况下，汽车经销商似乎很难再与家电零售巨头分一杯羹。此外，家电零售巨头如若要为用户提供优质的服务体验，势必要有汽车方面的专业团队或汽车销售专业人员来做保障，这在短期内对家电零售巨头无疑是一个巨大的挑战，需要付出更多的时间和努力。

　　

　　值得一提的是，新版的《汽车销售管理办法》将于近期发布，管理办法将打破品牌授权销售单一模式，推进授权销售与非授权销售并行，实行多样化销售模式，激发市场活力，这对于促进市场竞争、提升流通效率、降低流通成本具有重要意义。

　　

　　有汽车行业的专家认为，未来，汽车销售渠道将会朝着多样化的方向发展，以苏宁、国美为代表的售车新渠道的探索也值得鼓励，但能不能走通还要看能否盈利，能否真正契合消费者的需求，给消费者带来便利与优惠。